Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Продолжение. Партизанская - про эту станцию. Здесь - ссылка написали - «На Партизанской построено три пути и две платформы. Планировалось, что рядом с Партизанской к ожидаемой Олимпиаде должен быть построен грандиозный стадион имени Сталина. Поэтому Партизанская проектировалась с учётом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия. На Партизанской предполагалось два выхода, вверх должны были вести 12 эскалаторов. Стадион и Партизанская должны были открыться одновременно, но помешала война. А Партизанская так и осталась частью нереализованного спортивного комплекса». Здесь - ссылка написано - «Партизанская - зонная, колонная, трёхпролётная мелкая. Построена по специальному проекту из стальных конструкций и монолитного железобетона. На ней две островные платформы и три пути, потому что ещё до войны недалеко от неё предполагалось сооружение огромного стадиона, и чтобы исключить давку на платформах после окончания массовых спортивных мероприятий, на ней построено три пути. Но по ряду причин строительство стадиона было заморожено. Сейчас используются только два станционных пути. С путевым развитием - перекрёстный съезд, один станционный путь для оборота и отстоя подвижного поезда, две однопутные служебные соединительные ветви с депо Измайлово и один предохранительный тупик. Оформление Партизанской посвящено теме партизанского движения в годы Великой Отечественной войны. На платформах у ближайших к выходу колонн установлены скульптуры героев-партизан. Над средним путём имеются ниши в потолке. После открытия Партизанской в них находились светильники и фрески. Но ни фрески, ни светильники до наших дней не сохранились. К выходу в город ведут широкие гранитные лестницы. В конце 2007 года - начале 2008 года была произведена частичная замена асфальтового покрытия пола Партизанской на тёмный гранит, при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменён на красный гранит. В торце Партизанской асфальтовое покрытие пока не снято». Мне перед интернетом скачали отсюда эту книгу про метро - ссылка К сожалению насчёт дат открытия метро в ней почему-то есть ошибки, и я их сейчас напишу. На 7 странице ошибка, что Покровский радиус от центра города до Измайловского парка (ныне Партизанской) был пущен в 1938 году. А на самом деле на Арбатско-Покровской линии от Курской до Партизанской пустили 18 января 1944 года. Это написано не только в Википедии, но и тут в квадрате - ссылка Ещё на 108 странице ошибка, что 7 октября 1978 года первые пассажиры проехали по новому отрезку Калужско-Рижской линии от ВДНХ до Медведково. А на самом деле этот отрезок открыли 29 сентября 1978 года. Это написано не только в Википедии, но и тут в квадрате - ссылка Ещё на той же странице ошибка, что существовавшая раньше Калужская линия в 1970 году была связана с построенной в центре города станцией Площадь Ногина (ныне Китай-город). А на самом деле этот отрезок на Калужской линии Октябрьская - Китай-город открыли 3 января 1971 года. Это написано не только в Википедии, но и тут в квадрате - ссылка Здесь - ссылка написано - «Станция Центральный стадион СССР - которая Партизанская будет иметь наибольшее количество движущихся лестниц». Здесь - ссылка было написано - «Панорама посадочной платформы. Для регулярного движения используются, в отличее от Полежаевской, крайние пути, а средний используется для отстоя и разворота поездов, а также для перегонок, ожидающих въезда в депо Измайлово. Путевое развитие позволяет либо полностью отказаться от использования среднего пути, либо использовать его в качестве любого из крайних. Например во время различных презентаций на пассажирское движение отвели средний и левый пути с левой платформой, а правую платформу и правый путь использовали для проведения мероприятия. Водитель поезда на среднем пути открыл двери с другой стороны на посадку (но никто не знал, что он поедет сейчас до тогдашней конечной Парк победы, и поэтому практически никто не сел), и вскоре этот поезд уехал. Перейти с одной платформы на другую можно только через лестницу выхода в город до турникетов. Однако всегда находятся умельцы, которые пытаются эти 2,8 метра перепрыгнуть». Это очень интересно. Я абсолютно об этом не знал и никогда это не видел. А им это всегда удаётся или иногда они срываются и попадают на путь? Если милиция их увидит, то она их наказывает или нет? Было бы хорошо, если бы на Партизанской на среднем пути стоял поезд с открытыми дверями с обеих сторон, тогда можно было бы через этот поезд очень просто и быстро перейти с одной платформы на другую. Дальше там написано - «Поезд Филёвской окраски на первом пути, выдача из депо. Скульптурная группа «Народные мстители» над центральным путём со стороны выхода в город, он есть только с западного торца. Вестибюль выходит к пригородной автостанции, от которой отходят автобусы до Балашихи, Купавны, Ногинска, Электростали, Павловского посада и Орехово-Зуево. Всем, надеюсь, что печально известно - от 6 мая 2005 года поменять название станции Измайловский парк на Партизанскую по многочисленным просьбам местных жителей. И буквально в эту же ночь со станционных стен скололи старые буквы названия и приделали новые. От старых букв остались только дырочки в стене и наклейка Измайловский парк, которую повесили для тех, кто не знает о переименовании (сразу видно, что заранее знали о постановлении правительства насчёт переименования). Конечно провести массовую диверсию по всему метро за одну ночь очень трудно, поэтому сначала ничего, кроме названия станции на путевых стенах не поменяли. Схемы линии и метро остались с Измайловским парком, табличка «трафарет» осталась тоже с Измайловским парком, станцию продолжали объявлять как Измайловский парк, осталась хоть какая-нибудь память об Измайловском парке. Путевая стена с названием станции и наклейкой Измайловский парк. На стене на переднем плане заметны дырочки от букв предыдущего названия». Мама сказала, что наверно неправду написали, что местные жители просили, чтобы переименовали Измайловский парк на Партизанскую. Потому наверно такую неправду написали, чтобы не было претензии, что её переименовали. Мама сказала, что зря её переименовали. Дальше там написано - «На простых провинциальных станциях других линий, которыe пересекаются с Арбатско-Покровской, на указателях над путями ещё долго висел Измайловский парк, например на Аннино. Но «хорошее» рано или поздно кончается. Вот и на Аннино, поздно правда, но поменяли указатель на Партизанскую. Практически во всех головных вагонах внутри, где пассажиры едут, довольно быстро содрали схемы с Измайловским парком, но в промежуточных схемы линии ещё долго продолжали висеть. Схемы метро в вагонах ещё долго отображали Измайловский парк: ведь схемы в вагонах приходится менять на всех линиях, и сразу это сделать не представляется возможным. Долгое время занимает процесс изготовки и тиражирования схем. Но даже в начале июля найти поезда на Арбатско-Покровской линии с Измайловским парком было вовсе нетрудно. На схеме, которая тут, мы можем увидеть Арбатско-Покровскую линию в несколько странном цвете - сизом, лишь едва темнее, чем серую линию на той же схеме. Филёвская линия на той же схеме приобрела насыщенный тёмно-синий цвет. Причём на схеме остались фрагменты Арбатско-Покровской линии нормального цвета - в частности, кружочек Курской. Фрагмент схемы метро. Теперь вместо наклейки Партизанская появилась штатная надпись на карте, и старое название станции указанно в скобках. Эта фотография схемы метро сделана в поезде депо Владыкино 2 июля 2005 года. Она более современная, и Арбатско-Покровская линия на ней уже нормального синего цвета. А теперь путевая стена первого пути. На указателях числится как Измайловский парк. На звукозаписи мужским голосом звучит «Осторожно, двери закрываются, следующая станция Измайловский парк» - на Измайловской. Запись мне подарена, сделана задолго до переименования станции. На звукозаписи женским голосом звучит «Осторожно, двери закрываются, следующая станция Измайловский парк» - на Семёновской. На звукозаписи женским голосом звучит «Осторожно, двери закрываются, следующая станция Партизанская, старое название - Измайловский парк» - на Семёновской или Электрозаводской. Фрагмент схемы Арбатско-Покровской линии в поезде. Измайловский парк крупным планом. Такие схемы и поныне висят во всех поездах, и сменят их лишь в 2007 году при продолжении этой линии на запад. Барельеф на колонне Партизанской. Но всё-таки нельзя считать, что новое название лишено смысла и неприменимо к данной станции. Зоя Космодемьянская при входе в посадочный зал, и вот такой своеобразный символ партизанского движения в годы войны не может не влиять на смену названия». А тут - ссылка было написано - «Партизанская уникальна своими величественными размерами, в одном зале расположены две полноразмерные платформы и три пути. Третий путь предполагалось использовать для быстрого обслуживания клиентов предполагаемого стадиона имени Сталина, который в своё время так и не был построен. Сейчас средний путь используется по мере необходимости для оборота и отстоя поездов». Сюда - ссылка написали - «Загадочные тупики за ней. Рассказываю - для чего они. Вот бы никогда не подумал, что перегон между Семёновской и Измайловской, включая Партизанскую, который изъезжен, исхожен и изучен, даст такую пищу для материалов. Это заключительный материал про самое интересное путевое развитие в районе Партизанской. И там действительно есть пару загадочных тупиков. Сначала напомню предысторию. Всё началось с моего материала про «Выдуманный «бункер Сталина» в Измайлово». Основной вывод материала был такой. Никогда не существовало никакой «секретной ветки метро» на на стадион в Измайлово из Кремля. Это выдумали сотрудники «музея», когда выдумывали свое враньё про «бункер Сталина». Он в Измайлово не имеет никакого отношения к защитным сооружениям. Полуподземный вестибюль и ведущий к нему 73-х метровый пешеходный тоннель были построены в 1930-х годах как часть стадиона. В 1990-х годов некорректная исследовательская работа (а может и желание коммерсантов) привела к превращению этих помещений в несуществующий бункер. Это небольшое исследование получило продолжение, так как некоторыми участниками была выдвинута гипотеза: «На перегоне между Семёновской и Партизанской отходила ветка на север, которую ликвидировали в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Сейчас существует ещё одна ветка на участке от Партизанской до начала наземного участка. Не просто сбойки, а именно ветки с рельсами». Эту гипотезу я опроверг в материале «Есть ли около Партизанской секретные тоннели?» Краткий вывод, если не хотите читать весь материал. 1. Городская легенда «Бывшее ответвление от перегона Семёновская - Партизанская к стадиону Измайлово» является именно легендой. Его никогда не существовало, и его не планировали. Объём построенных выработок на начало февраля 1941 года не показывает наличие каких-либо камер съездов на перегоне. А непройденный участок, в силу сложнейшей геологии, исключает такое строительство в дальнейшем. Особенно учитывая отсутствие ресурсов после начала войны. 2. Утверждение про наличие ответвления в тоннеле на участке от Партизанской до начало эстакады является банальной ошибкой. Уже потом я наткнулся на ещё одно доказательство того, что на перегоне между Семёновской и Партизанской никогда не было никакого ответвления. Это я разобрал в исследовании «Продолжаем искать секретные тоннели в метро». Но за Партизанской действительно есть два странных тупика. Давайте разбираться. Что за загадочные тупики за Партизанской? Для начала посмотрим на фрагмент схемы путей тут - ссылка Надо дать пояснения. Все стрелки в границах Партизанской имеют свою нумерацию. Чётные номера по второму пути, а нечётные номера, соответственно, по нечётному пути. В границах каждой станции существует своя нумерация. На Партизанской мы видим 8 стрелок около самой станции и ещё 4 уже на открытом участке. Да, граница Партизанской здесь проходит уже на начале эстакады. Так же есть пропуски. Это номера 4, 5 и 11, 12. Это разобранные стрелки. Вот как раз стрелки с номерами 4 и 5 вызывают больше всего вопросов. Когда закрытая Первомайская была, конечно и за ней был пошёрстный съезд, то там были установлены стрелки с номерами 1 и 2. За Щёлковской уже своя нумерация, и к нашей истории она не имеет отношение. Я буду использовать нумерацию с этой схемы. Для тех, кому лень читать и смотреть, рассажу сразу - зачем сделаны тупики за Партизанской и почему по второму пути там находилась стрелка. Наличие стрелки по первому пути (она имела бы номер 5), честно говоря, вызывает большие вопросы. Первомайская в депо, введенная в эксплуатацию в 1954 году, была временным решением. Дальнейшее продолжение линии планировали полностью закрытым способом. Для соединения нового участка с существующим был построен так называемый задел. Это небольшие участки тоннелей, построенные ещё в 1940-е годы в составе пускового комплекса. Напомню, что ветку в депо Измайлово достраивали уже в конце 1940-х годов. На этой ветке в депо сделана служебная платформа (ниже на фотографиях мы её посмотрим), и для защиты поезда, стоящего там, была уложена стрелка номер 4, которая вела в тупик. Это так называемая охранная стрелка. В случае если от платформы поезд самовольно или по ошибке машиниста уедет, то он попадёт в тупик. Стрелку, насколько я могу помнить, разобрали в середине 1990-х годов. Я не знаю - использовалась та служебная платформа или нет хоть какое-то время, но в начале 1990-х годов видимо уже нет. А лишняя стрелка - это ограничение скорости. В общем её разобрали. Почему на Партизанской три пути? Конечно это не связано ни с каким бункером или секретными тоннелями. Партизанская строилась для обслуживания стадиона имени Сталина вместимостью 120 тысяч зрителей. Причём почти все источники пишут, что при необходимости стадион мог вместить до 200 тысяч зрителей. Третий путь был нужен для одновременной высадки пассажиров из двух поездов перед мероприятиями и посадки после мероприятий. Дополнение из комментариев. Скорее всего это не так, так как тогда невозможно попасть на стрелку номер 4 и уехать прямо через задел. Да и сама Партизанская должна была быть грандиозной. Два вестибюля, в каждом по шесть лент эскалаторов - по три на платформу. Итого 12 эскалаторов! Один из вариантов оформления выхода с эскалаторами. В общем таких проектов было сделано довольно много. В исследовании про Павелецкую Замоскворецкой я показал то, что на ней оба наклонных хода были сооружены ещё до войны. До этого считалось, что северный наклонный ход проходили одновременно с сооружением наклонного хода на Кольцевую линию. Это не так. Собственно заметка в газете это ещё раз подтверждает. На третьей очереди строилось пять глубоких станций. А 18 эскалаторов нужны для шести станций. На одной из станций, следовательно, должно было быть два наклонных хода. Собственно к чему такие косвенные пути? Разрез Партизанской из учебника 1971 года. Автор учебника достал из архива чертёж с эскалаторами, за что ему надо сказать большое спасибо. Но война всё изменила. От эскалаторов отказались. Как отказались и от второго вестибюля, ветки в депо и самого стадиона. Кстати последним, кто достраивал стадион перед войной был... Московский метрострой. Стадион был очень сложной стройкой, и когда предыдущие подрядчики всё провалили, на прорыв бросили лучших - метрострой. Возможно, что с этим и связана городская легенда о «бункере Сталина». Но в конце 1930-х годов метрострой сооружал не только метро и спецобъекты. Шахты, тоннели, коллектора и так далее. Вернёмся к Партизанской и к фотографиям. А то о проектах третьей очереди можно долго рассуждать. И ещё дольше разглядывать. А теперь фото! Своё путешествие мы начнём со среднего пути и пойдём в сторону центра. Согласно схеме, здесь находится стрелка номер 3. Вместо лестниц здесь должны были быть шесть эскалаторов, но война перечеркнула эти планы. Но сохранилась такая фотография того времени. К сожалению на фотографии не указано - какой это вестибюль. Также, скорее всего, при достройке Партизанской во время войны эту часть пришлось разобрать, так как угол наклона лестницы не соответствует такому же углу у эскалатора. Если пойдём налево, то увидим, что тоннели пути расширяются, появляется два ряда колонн. Примерно тоже самое место, что на моей фотографии. Но тут хотя бы сказано, что это со стороны центра. А вот на следующей фотографии это не указано, но судя по четырём тоннелям для путей - это тот же вид со стороны центра. Выход к восточному вестибюлю, который так и не построили. На фото улавливающий тупик. Тут была стрелка номер 4, которую разобрали в середине 1990-х годов. Торцевая стенка этого тупика выглядит полностью как соседний бетон. Визуальный осмотр стенки и окрестностей позволяет с уверенностью утверждать, что тут никогда не было никакого продолжения, и этот тупик выглядит таким с 1944 года, когда этот участок был открыт для эксплуатации. Вернее то, что мы видим на фотографии, было открыто в 1949 году, а с 1944 года по 1949 год дальше Партизанской уехать было нельзя. Посмотрите на правый путь тут - ссылка Глухая стенка, и горит фонарь на тупиковой призме. По первому пути тоже находится задел для продолжения строительства. Давайте посмотрим на него. Вид от стрелки номер 5, если она когда-то вообще была. По этому главному пути должны были приезжать поезда от закрытой Первомайской, если бы весь перегон построили закрытым способом. Но в конце 1950-х годов из-за удешевления строительства от этого проекта отказались. Вид из тупика в сторону Партизанской. Ещё вид из тупика в сторону Партизанской. Не знаю - была тут когда-нибудь стрелка или нет. Первый главный путь. За спиной - перекрёстный съезд. Справа задел. Прямо Партизанская. Немного отойдём назад. На переднем плане стрелки номера 8 и 7. Слева дальше видна стрелка номер 6 и Русич на среднем пути. Справа первый путь делает S-образную кривую. Служебная платформа. Если поезд находится здесь, то для его защиты и нужен был тот улавливающий тупик. А где же находился разобранный пошёрстный съезд? Видимо тут, так как другого места для него просто нет - за служебной платформой. За спиной служебная платформа. Прямо - вид в сторону портала. Если тут был съезд, то его разобрали очень давно. Вид по второму пути в сторону портала. Партизанскую, как и весь Покровский радиус, вводили в эксплуатацию во время войны по упрощённым техническим условиям. Это был трудовой подвиг метростроевцев и метрополитеновцев, которые смогли доказать, что несмотря на тяжелейшую войну, строительство метро продолжилось. Чтобы вы немного прикоснулись к духу того времени, прочувствовали все сложности, приведу одну полосу газеты от 25 ноября 1943 года. Выводы. Стрелка за Партизанской была в действительности примерно до середины 1990-х годов. Она играла роль улавливающей, для защиты поезда, который стоит около служебной платформы. Никакого продолжения за этим тупиком никогда не было». Здесь - это уже удалили - про Партизанскую задали вопрос: «Зачем нужен третий путь на Партизанской?» Ответили: «Первоначально станция была конечной, оба боковых пути и средний были тупиками и оканчивались прямо на станции. В таком режиме оборот поездов осуществлялся по среднему пути, а на боковых поезда отстаивались. А вот и причина постройки такой большой станции. Планом реконструкции Москвы намечено развитие Измайловского парка культуры и отдыха. Здесь строится самый большой в СССР стадион. Поэтому станционному залу приданы огромные размеры; в нём устроены две платформы с тремя путями. Имеется в виду перед началом и по окончании соревнований на стадионе одновременно принимать или отправлять по два поезда. По одному из вариантов должно было быть построено ответвление в сторону Черкизова, по другому варианту рядом с Партизанской должен был быть построен огромный стадион, и после окончания мероприятий на Партизанскую подавали бы сразу два поезда и поочерёдно уводили бы их в центр».

Добавить комментарий