Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Каширская - про эту станцию. На эту страницу - ссылка я написал - «Тут на 27 странице где 11. Каховская - ссылка написали - «Изначально она была ответвлением Замоскворецкой линии, поезда шли то до Красногвардейской, то до Каховской. Москва разрасталась, людей становилось всё больше и больше, и в какой-то момент вилочный режим стал совсем неудобным». А я не знал и не заметил, что в Москве людей становилось всё больше и больше. Может быть потому, что люди решили переехать из других городов в Москву и жить в основном в Москве? И поэтому когда это разделили на две линии, то на Каховской линии сделали на два вагона меньше, я думаю, что все это тоже заметили». Этот человек - ссылка ответил - «Точно. Были времена, когда в кабине машиниста стояли таблички с указанием конечных станций. А теперь на этой мини-линии поезда стали короче, а интервалы движения длиннее - до 6 минут». Этот человек - ссылка ответил - «Году в 2007 поезда тоже шли то до Красногвардейской, то до Каховской». Этот человек - ссылка ответил - «Когда? Не помню такого. Со дня разделения Замоскворецкой линии и Каховской линии существует маршрут до Варшавской - загонка в депо Замоскворецкое, и последний ночной поезд от Речного вокзала шёл до Каховской. Но постоянного вилочного движения по линии нет». Этот человек - ссылка ответил - «Насчёт постоянного вилочного движения - затрудняюсь ответить, но вот конкретно в 2007 году мне регулярно приходилось ездить по тому направлению, и в поездах часто объявляли о следовании до Каховской, не может же быть, что так много поездов в депо ехали? Может восстановление вилочного движения - было просто временным явлением или даже экспериментом, потому что чуть позже поезда опять все стали ходить по прямой?» Этот человек - ссылка ответил - «А может вам приходилось ездить именно в то время, когда шёл единственный поезд до Каховской, или вы попадали на какие-нибудь расстановки, в том числе и для выравнивания графика после сбоев? Я тоже в тот год ездил регулярно, преимущественно в рабочие часы. Иногда попадались поезда до Варшавской - после утреннего пика, в середине дня, в конце вечернего пика. До Каховской не встречал ни разу. Даже таблички такой у машинистов не было. Вход в депо только с Варшавской. Об экспериментах не может быть и речи. Линия и так перегружена, уменьшение парности на участке Каширская - Красногвардейская привело бы к коллапсу». Этот человек - ссылка ответил - «Ну может, но уж больно часто они туда шли. Сейчас уже не помню точно, может именно до Варшавской, а не до Каховской, но помню, что не по прямой, как нужно было мне». Этот человек - ссылка ответил - «Ну как вы могли перепутать Варшавскую с Каховской? Для любителя метро это две большие разницы. Кстати, в первый послепиковый час до Варшавской мог идти каждый второй поезд - не обязательно весь час подряд, но мне такое встречалось. На других линиях съём в депо тоже бывал через один». Ещё я написал - «Здесь почему-то ошибка - ссылка что между Коломенской и Каширской съезд к Каширской по другим рельсам, а на самом деле здесь, где хорошо видны впереди рельсы - ссылка между Коломенской и Каширской рельсы никуда не заворачивают - ни в ту, ни в другую сторону - ни направо ни налево». Этот человек - ссылка ответил - «Там же: «3. В 1995 году был построен оборотный тупик, и из Замоскворецкой линии была выделена новая Каховская линия (организационно оставаясь частью Замоскворецкой, используя с ней одно депо и общее диспетчерское управление). С этого момента на Каширской задействовано все четыре пути». То есть Каховская линия существует только на схемах для пассажиров, так как на ней самостоятельный оборот поездов. Технически это ветка Замоскворецкой. Соответственно Каширская - единая с одним начальником и постом централизации, с четырьмя главными путями, каждый из которых имеет свой номер (тупик - 5 станционный путь). На остальных кроссплатформенных станциях нумерация путей и централизация своя для каждой линии. Разделение Каширской на две произойдёт при переводе Каховской линии в состав Большой кольцевой линии. Но уже как минимум несколько лет при подсчёте общего количества станций Каширская считается за две, хотя в пе́рвые годы после обособления Каховской линии считалась одной. Участок Автозаводская - Каховская, открытый 11 августа 1969 года - это 4 новые станции - Коломенская, Каширская, Варшавская, Каховская. Что не так? 20 ноября 1995 года не открыто ни одной новой станции. Но Каширскую стали считать за две, так как по пассажирской схеме (но не технически и организационно) она относится к двум разным линиям. Причём считать так стали не сразу, а спустя несколько лет. Об открытии 150 станции Московского метро в ноябре 1995 года не сообщали. Надо поискать публикации об открытии последующих участков с указанием общего количества станций, и станет ясно, когда Каширских якобы стало две». На эту страницу - ссылка я написал - «Здесь - ссылка написано - «В 1995 году был построен оборотный тупик от 3 пути Каширской». Но другие рельсы там давно были после 3 пути в сторону Коломенской, я на перегоне давно их видел. А до 1995 года от Каширской поезд мог от 3 пути в сторону Коломенской поехать не по тем рельсам, которые идут до Коломенской, развернуться и доехать до 4 пути Каширской?» Этот человек - ссылка ответил - «Каким образом? Из комментариев к тому посту: «И мы ещё вели долгие околонаучные дискуссии друг с другом, куда ведёт тот путь с
Каширской из центра, на котором ничего не происходит. Друг убеждал меня, что он лично там видел проходящий без остановки пустой поезд с погашенными огнями, но мы-то теперь знаем, что у кого-то очень большая фантазия» - ссылка Я ответил - «Спасибо за ответ. Здесь - ссылка написали - «Сейчас количество станций в метро подсчитано точно, и основные реперные точки известны. Но до сих пор вопрос о том, как считать эту станцию - за одну или за две и почему, может вызвать бурное обсуждение». Я считаю, что эту станцию нужно считать за две, поскольку две станции». На эту страницу - ссылка я написал - «До того как целиком замкнули всю Большую кольцевую линию - на Каширской люди делали односторонний переход от той Каширской где 1 и 3 путь на ту Каширскую где 2 и 4 путь, если ехали от Каховской и если им нужно в сторону Алма-Атинской или наоборот. Это было и тогда, когда схема была такая - ссылка и после 20 ноября 1995 года, когда участок Каширская - Каховская был выделен в отдельную Каховскую линию». Этот человек - ссылка ответил - «Переходов между станционными залами три, и все они двухсторонние. Станция на самом деле одна, но после открытия оборотного тупика и пуска отдельного оборота поездов на участке Каширская - Каховская, при подсчёте общего количества станций считается за две - Замоскворецкой и Каховской линий». Я на это написал - «Здесь -
ссылка где 7 номер - написано, что на Каширской станции разделяются по цвету колонн. Красная станция - западный зал. Серая станция - восточный зал. Таким образом люди делают односторонний переход от серой на красную. Я знаю, что от красной на серую кто-то переходит только тогда, когда с улицы входит в вестибюль Каширской, не до конца спускается и и переходит не в центре зала, а в конце зала (это может быть только по лестнице, а по эскалатору этого не может быть независимо от того - есть там вниз эскалатор или нет). Но вы почему-то написали, что двухсторонние все эти три перехода. Тогда напишите - в каком ещё случае (кроме того, что я написал) кто-то переходит от красной на серую?» Этот человек - ссылка ответил - «Здесь недавно сделали разворотную дугу для транспорта, что, в общем, давно надо было сделать». Я на это ответил - «Я догадался, что после Каширской сделали разворотную дугу. Спасибо, что написали это, только пожалуйста напишите - от какого пути и в какую сторону сделали то, что вы написали». Тот же самый человек ответил - «Разворот сделали между двумя отрезками с односторонним движением на улице Маршала Шестопалова (тоже совсем недавний топоним) напротив дома 26 корпус 1 по Каширскому шоссе. Теперь, если оперативно нужно вернуться на улицу Москворечье, не надо два раза пересекать Каширское шоссе между южным и северным вестибюлями метро». Я на это ответил - «Я думал, что в метро после Каширской сделали эту разворотную дугу. А в метро после Каширской это сделали?» Здесь - ссылка написано - «Каширская представляет собой две типовые колонные станции мелкого заложения, объединённые в единый комплекс. До открывшегося через 15 лет участка Каширская - Орехово и организации вилочного ответвления было задействовано по одному пути в каждом зале. Участок Каширская - Орехово был открыт 30 декабря 1984 года, но на следующий день из-за нарушения гидроизоляции тоннель был затоплен на участке Царицыно - Орехово водами Царицынского пруда. Восстановительные работы длились больше месяца. Участок этой линии перед Царицыно проходит в неустойчивых, сильно обводненных грунтах. При строительстве плывун заморозили, были проведены мероприятия по водопонижению и усилению гидроизоляции тоннеля. Однако сегодня приходится ежегодно выполнять работы по химическому закреплению грунтов. В 2001 году на этом участке заново произошёл прорыв плывуна в тоннель. В результате аварийных мероприятий герметичность тоннеля удалось восстановить, но повторный выброс плывуна произошёл в ноябре 2003 года. C 1985 года на Каширской было организовано вилочное разветвление на два участка Каширская - Каховская и Каширская - Орехово, а затем - до Красногвардейской. Поезда шли в среднем два до Красногвардейской, к одному до Каховской, и несмотря на это поезда от Каширской до Красногвардейской всегда были переполнены. Поэтому в 1995 году участок Каширская - Каховская окончательно преобразован в Каховскую линию». Здесь - ссылка написано - «После строительства Замоскворецкой линии от Каширской до Орехово на Каширской было организовано вилочное разветвление. Поезда шли в среднем два до Красногвардейской, к одному до Каховской. На участке Каширская - Красногвардейская продолжительные интервалы между поездами вызывали переполнение вагонов, перегруженность станций и невозможность нормальной работы линии, особенно в утренние часы пик. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизации движения и лавинообразному срыву графика. В 1995 году были сооружены оборотные тупики за Каширской, что позволило выделить участок Каширская - Каховская в отдельную линию. Такое разделение позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой линии в сторону Красногвардейской. Однако в графике сохраняется несколько пар поездов в сутки, следующих от Каховской до Речного вокзала и обратно. Кроме того утром и вечером во время массовых выводов и уводов составов в депо, часто бывают маршруты от и до Варшавской. По требованию экологических и археологических организаций, а также активной части жителей района, заботившихся о сохранении территории, прилегающей к уникальному ансамблю Коломенское, оборотные тупики за Каширской построены укороченными и вмещают только шестивагонный поезд. Нормальной работе Каховской линии это не мешает до того момента, пока не происходит сбой в движении Замоскворецкой линии. В этом случае, выданный из депо Замоскворецкое, которое за Варшавской, восьмивагонный поезд остаётся на Каширской и затыкает собой линию».

Продолжение. Каширская - про эту станцию. Видимо случайно совпало то, что одинаковое количество не только минут, но и даже секунд совпало на двух Каширских. Это здесь - путеизмеритель на Каширской. Игорь снял - 0 - 31 - ссылка И здесь - путеизмеритель на Каширской. Tosh Evs - 0 - 31 - ссылка И главное, что разные люди это снимали. Кстати давно уже по-другому сделали, что от Речного вокзала поезда ходили на Красногвардейскую, а на Каховскую поезда шли от Каширской от другого 4 пути. Наверно поэтому здесь когда 10:08 - ссылка из поезда, который шёл до Варшавской, не сразу, а поздно вышли на Каширской видимо потому, что эти люди уже привыкли, что поезда на этой линии идут на одну и ту же ветку в сторону Алма-Атинской, куда им и надо, и не слушали, что объявляли до этого. Или потому, что они потому сели в этот поезд, что решили доехать до Каширской из-за этой причины, а потом забыли про это. Тут - ссылка если нажать на Каширскую, то этот человек Игорь, который это всё снимает, интересные случаи рассказывает. Но он почему-то не сказал важную вещь, что на Каширской в конце зала ещё не открыли один выход в город, его позже откроют. А на Варшавской почему-то неправильно объявили, что поезд дальше не пойдёт. Я догадался, что здесь - ссылка потому написали, что «Посадки в сторону станции Речной вокзал нет», и потому поперёк прохода ленту сделали, что в компьютере (и не только в компьютере) было написано, что из-за строительства Технопарка какое-то время не было движения поездов от Каширской до Автозаводской. Я легко догадался - по каким рельсам поезда тогда разворачивались обратно около Каширской, не говоря уже про Автозаводскую. Правда там написано - «Дата: 8 августа 2015 года», а Технопарк открыли 28 декабря 2015 года. Поэтому из-за закрытия метро в тот момент на том отрезке ходили дополнительные автобусы. Вот он - «М» от Автозаводской до Каширской - ссылка И вот он - «М» от Каширской до Автозаводской - ссылка Тут где Хронология Московского метро - ссылка если нажать на 1985 год - написано - «7 сентября открытие Домодедовской и Красногвардейской. В связи с продлением этой линии изменилась схема движения на вилке на Каширской - 3 поезда в сторону Красногвардейской и 1 в сторону Каховской». А здесь - ссылка написано - «Поезда шли в среднем два до Красногвардейской, к одному до Каховской, и несмотря на это поезда от Каширской до Красногвардейской всегда были переполнены. Поэтому в 1995 году участок Каширская - Каховская окончательно преобразован в Каховскую линию». Я правильно думал, что Нью-Йоркское метро самое большое из всех метро по количеству станций. Тут - ссылка это написано. Оно редкое ещё и тем, что в нём довольно много вилочных движений в отличие от Московского и других метро. В Московском метро вилочное движение было от Охотного ряда тогда, когда самое первое в Москве пустили метро. Потом там для пассажиров вилка была упразднена. Потом ещё для пассажиров ликвидировали вилочное движение и от Каширской, за исключением тех случаев, когда поезда идут в депо после Варшавской, и когда от этого депо на Замоскворецкую линию. Подробно про Каширскую здесь - ссылка Я своё сообщение добавил туда, и почему-то моё сообщение плохо было видно, хуже, чем другие сообщения. Тогда я заново то же самое туда написал, думая, что второй раз хорошо будет видно - точно так же, как и другие сообщения, но оказалось, что и второй раз к сожалению почему-то тоже плохо видно. Там написано - «Каширская - первый кроссплатформенный пересадочный узел в Московском метро. Поскольку залы разделены для совмещения обеих линий, то их часто различают восточный и западный, по типу же оба они идентичны другим колонным станциям мелкого заложения. Первоначально на Каширской действовало только два пути - второй и третий. После открытия в 1984 году участка Каширская - Орехово (позже - до Красногвардейской) с вилочным движением был задействован и первый путь. В 1995 году был построен оборотный тупик, и из Замоскворецкой линии была выделена новая Каховская линия, организационно оставаясь частью Замоскворецкой, используя с ней одно депо и общее диспетчерское управление. С этого момента на Каширской задействовано все четыре пути». А я не знал, что оказывается в 1995 году от Каширской в сторону Коломенской был построен оборотный тупик, я думал, что он очень давно построен, может быть тогда, когда пустили от Автозаводской до Каховской. Дальше - там написано - «Обе Каширские разделяются по цвету колонн. Красная - западный зал. Серая - восточный зал. Колонны облицованы красно-коричневым мрамором, из-за которой для различия этот зал и называют Каширской-красной. Для подъёма смонтирован один эскалатор. На Каширских два наземных вестибюля. Они находятся по обе стороны Каширского шоссе. В восточном зале колонны облицованы серым мрамором. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой. Чтобы как-то вывести всех пассажиров с южного участка линии, приходилось на всей остальной делать очень минимальный интервал. Увлечение пассажиропотока и не возможность уменьшить интервал привело к тому, что линия была разделена на две. Конструкция Каширской - двухзальная колонная мелкая, выполненная как единая конструкция - глубина заложения 7 метров. Каждый из залов выполнен как колонная трёхпролётная станция. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком. В каждом зале имеется два ряда по 38 квадратных колонн. Шаг колонн - 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн - 5,9 метра. Утверждается, что Каширская является единственным в Московском метро пересадочным узлом, где станции соединены сразу тремя переходами с одной платформы на другую. Причиной является не загруженность или необходимость, а простота конструкции: платформы соединяются двумя переходами в общих вестибюлях и третьим лестничным переходом посередине. С путевым развитием - один станционный путь для оборота и отстоя подвижного поезда. Но эту красоту я вам покажу во втором посте. Сейчас количество станций в метро подсчитано точно, и основные реперные точки известны. Но до сих пор вопрос о том, как считать эту станцию - за одну или за две и почему, может вызвать бурное обсуждение». Я считаю, что эту станцию нужно считать за две, поскольку две станции. Про количество станций написано здесь, где список пусковых участков и новых станций Московского метро - ссылка Но там где Автозаводская - Каховская - на 4 станции больше, чем в предыдущей цифре, значит там почему-то не так, как я считаю. Потом ещё там, где Каширская - Каховская - 20 ноября 1995 года почему-то написали, что построено на одну станцию больше, судя по тому, что всего 150 станций, а в предыдущей цифре всего 149 станций. Это тоже неправильно, потому что ни однy станцию тогда не построили. Наверно потому там так написали, что из-за этого стали использовать плюс один путь, и почему-то решили, что это плюс одна станция. Кстати там я в Википедии давно это исправил, но работники Википедии зачем-то это исправили обратно. Дальше - там написано - «Мостик в центре зала. Так странно сейчас видеть рекламу. С ужасом жду, когда она снова вернётся в метро». А когда в 1969 году пустили от Автозаводской до Каховской, то две станции Каширская сразу построили, потому что в будущем думали другую ветку от Каширской строить и другую кольцевую линию?

Добавить комментарий