Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Лубянка - про эту станцию. В 1989 году и до 1989 года от метро Лубянка в детский мир можно было попасть только через улицу, а потом сделали так, что, не выходя на улицу от метро Лубянка, можно войти в детский мир. Я заметил, что года до 1989 и гораздо больше приходили в этот магазин, и гораздо больше покупали в этом магазине, чем последнее время, потому что раньше в этом магазине был очень большой выбор интересных игр. В Москве в 2000 году издательство Росмэн аудио к счастью выпустило две аудиокассеты радионяни с весёлыми уроками, и с Винокуром первую вот эту - ссылка И вторую вот эту - ссылка И тогда мне в этом издательстве бесплатно дали хороший каталог всех аудиокассет, которых они последнее время выпустили, в том числе и с этими двумя радионянями, каталог был в том смысле хороший, что можно было внутри смотреть то, что на обложке в этих аудиокассетax написано, и поэтому не надо было ножницами открывать эти аудиокассеты, чтобы смотреть и читать то, что на обложке написано. Типа этого было в Москве на метро Лубянка в этом детском мире на 4 этаже - хорошо было то, что были открытые образцы этих детских аудиокассет, и можно было, не открывая их ножницами, смотреть. И к счастью там большой выбор был этих разных аудиокассет. А в других магазинах этого к сожалению почему-то не было, и моими ножницами их открывать почему-то не разрешали. Но потом когда через какое-то время то же самое издательство Росмэн аудио выпустило ещё и другие аудиокассеты, и мне бесплатно дали хороший каталог всех аудиокассет, которых они последнее время сделали, то к сожалению почему-то в этом каталогe уже не было этих двух кассет с радионяней и к сожалению почему-то в этом каталогe уже не было хорошей аудиокассеты «Кто сказал мяу» - вот её обложкa - ссылка Где орган слуха здесь - ссылка сказали - «Люди борются с шумом, изобретают бесшумные станки и машины, в городах трамваи постепенно заменяют тихими автобусами и троллейбусами». А что, разве от трамваев больше шума чем от автобусов и троллейбусов?

Охотный ряд - про эту станцию. На эту страницу - ссылка написали - «Судя по форме милиционеров, это 1935 - 1940 годы». Я дописал - «Увеличить это (и не только это) фото можно в том сайте, который переехал сюда, поскольку в этих двух сайтах всегда совпадают цифры наверху слева - 1012 - ссылка Но всё равно очень плохо видно формы милиционеров, поэтому я не понимаю - как вы смогли определить, какие формы этих милиционеров. Здесь - ссылка написано - «В тот же пересадочный узел входит и станция Площадь революции, однако прямого перехода между ними нет, так как эти станции достаточно удалены друг от друга». Но в той же Википедии, где станция Площадь революции, это почему-то не написано. В этом можно убедиться, если тут - ссылка нажать на посмотреть план-схему станции. Здесь - ссылка написали - «На момент постройки станция Охотный ряд была самой большой в мире глубокой станцией». Здесь - ссылка написали - «На других станциях поменялись лишь детали. Например на Охотном ряду изначально, когда ещё не было в центре зала перехода, стояли светильники: К 70-летию Охотного ряда изначальная кафельная плитка путевых стен была заменена мрамором, на память оставили небольшой фрагмент. Тут - ссылка манёвры поезда 12 мая 2019 года. Рельсы видно в сторону Библиотеки имени Ленина. В обратную сторону Русич идёт с выключенным светом от станции Александровский сад - от других рельсов, которые тут - ссылка Эти рельсы в обратную сторону ликвидированы, как вы видите на этой схеме. Про это тут - ссылка написано - «Кстати торговый центр повлиял не только на движение по поверхности, но и на движение под землёй. Мало кто знает, но при строительстве «Охотного ряда» был разобран один из тоннелей первой очереди метро. Конечно в 1990-е годы он уже не использовался с пассажирами, но продолжал использоваться в служебных целях. Этот тоннель отлично видно на этом фото в самом центре котлована ближе к Манежу». А потом этот поезд идёт в правильную сторону на станцию Библиотека имени Ленина. Таким образом этот поезд перешёл из одной линии в другую. В метро Сокольники и Охотный ряд разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля. Больше я такое в метро не знаю. Если знаете, то пожалуйста напишите на эту страницу. Сокольники. Разделение лестницами - ссылка Сокольники. Разделение лестницами в вестибюле - ссылка Сокольники. Разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля - ссылка Сокольники. Разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля. Пространственно-лестничная композиция - памятник архитектуры - ссылка Охотный ряд. Разделение встречных пассажиропотоков в разных уровнях около северного вестибюля - ссылка

Библиотека имени Ленина - про эту станцию. На эту страницу - ссылка я написал - «В газете, когда пустили две станции Полянка и Боровицкая, написали так: «Вестибюль станций Боровицкая и Библиотека имени Ленина построили там, где был когда-то вход на станцию Библиотека имени Ленина. Теперь он стал более просторным». Я прекрасно помню, что турникеты раньше на станцию Библиотека имени Ленина были не там, где они сейчас, они были ниже. В этой газете это почему-то не написали. Потом ещё я прекрасно помню, что когда пустили Полянку и Боровицкую, то сначала на новом вестибюле было правильно написано - «Cтанции Библиотека имени Ленина и Боровицкая». Вы помните это? Странно то, что почему потом зачем-то укоротили, и на этом вестибюле потом было написано - «Станция Боровицкая» и всё? Как будто там теперь нет входа на станцию Библиотека имени Ленина. Так написано здесь - ссылка И здесь - ссылка И здесь - ссылка И здесь - ссылка Я в картинках пытался найти старый вариант этого вестибюля Боровицкой, где написано «Cтанции Библиотека имени Ленина и Боровицкая». Но почему-то не нашёл. Поэтому пожалуйста скопируйте это на эту страницу, если найдёте». Этот человек - ссылка ответил - «А при чём тут Боровицкая, если на фото вестибюль Арбатской? Боровицкая совсем в другом месте. Вот фото старого вестибюля Библиотеки имени Ленина, снесённого при строительстве Боровицкой, на котором можно разглядеть название станции - ссылка Но изначально он выглядел не так - ссылка Названия станций на зданиях вестибюлей первой очереди не писали. Фотографии интерьера старого вестибюля можно найти рядом на карте. Наземный вестибюль Боровицкой, построенный на том же месте, внешне сохраняет черты прежнего, но внутри совершенно другой. И относится именно к Боровицкой, хотя имеет вход и на Библиотекy имени Ленина. Эскалаторный наклон и подземный вестибюль Боровицкой являются одновременно и входом-выходом на Боровицкую и пересадкой на Библиотекy имени Ленина, из-за чего в часы пик перед входом на эскалатор возникают серьёзные пробки». Я ответил - «При том тут Боровицкая, что с этой Арбатской есть переход на Боровицкую, как вы знаете. Я в этом сайте не нашёл Боровицкую. А на самом деле есть в этом сайте Боровицкая?» Этот человек - ссылка скопировал это - ссылка Этот человек - ссылка на это ответил - «Там от всей станции только ступеньки перед вестибюлем. Вот ещё фото со строительства - ссылка Других снимков, привязанных к карте, нет. Да, что-то слышал об этом. А ещё говорят, что с Библиотеки имени Ленина тоже есть переход. И что в этом сайте есть фото старого вестибюля Библиотеки имени Ленина, на месте которого сейчас вестибюль Боровицкой. Это правда?» Этот человек - ссылка ответил - «Вот Боровицкая в 1986 году - ссылка Купите фото - ссылка и загрузите сюда на сайт». Я ответил - «Спасибо за ссылки, только в ваших ссылках не видно, что написано - «Cтанции Библиотека имени Ленина и Боровицкая» или «Станция Боровицкая». А вы сможете найти такyю ссылкy, где написано «Cтанции Библиотека имени Ленина и Боровицкая?» Этот человек - ссылка ответил - «По-моему там указаны две станции. Если раздобудете это фото в высоком разрешении - сможете прочесть». Я ответил - «Да, я специально увеличил так же, как и любую страницу в компьютере можно увеличить и убедился, что вы правы, что там указаны обе станции. Только видно очень плохо. А есть в компьютере такая фото, где лучше это видно? Вот вестибюль Боровицкой. Не видно - что написано - «Станции Библиотека имени Ленина и Боровицкая» или «Станция Боровицкая», сотрудники Московского метро помыли поверхности павильона, сделанные из стекла - ссылка Где-то написано - «Стоит отметить, что в скором времени на Боровицкой собираются начать строительство нового выхода, который соединит её со станцией Александровский сад». Совмещённый наземный вестибюль станций Боровицкая и Библиотека имени Ленина. Не видно что написано «Станции Библиотека имени Ленина и Боровицкая» или «Станция Боровицкая» - ссылка Сюда - ссылка этот человек - ссылка написал - «А что это за лесенка вниз? Это раньше такой переход был, там, где теперь лестница?» Этот человек - ссылка ответил - «Это какой-то служебный проход». Этот человек - ссылка ответил - «Да, это спуск в подплатформенные помещения. Он есть и сейчас - под лестницей в центре зала». Этот человек - ссылка ответил - «Понятно, спасибо. А лестницу наверх позже построили. Наверное когда переход на Арбатскую сделали». На эту страницу - ссылка я написал - «Здесь - ссылка 1 августа 2017 года написали - «В первом проекте Московского метро все тоннели должны были быть двухпутными. Впоследствии от этой идеи отказались по соображениям безопасности. Двухпутный тоннель всё же есть - на участке от Библиотеки имени Ленина до Парка культуры. Ещё на нескольких участках (где - к сожалению, не помню) тоннели однопутные, но пути разделены не массивом породы, а бетонной перегородкой». Мне непонятно - почему небезопасно делать двухпутные тоннели для пассажиров? Такой тоннель ещё есть где Преображенская площадь - Черкизовская. В Википедии, где Преображенская площадь, написали - «За станцией Преображенская площадь находился перекрёстный съезд, использовавшийся для оборота поездов до дальнейшего продления линии. В настоящее время почему-то разобран». А почему его разобрали?» Этот человек - ссылка ответил - «Здесь речь о тоннелях не для пассажиров, а для поездов. Честно говоря, не понимаю - чем двухпутный тоннель опаснее однопутного. Разве что при сходе поезда с рельсов есть опасность столкновения со встречным поездом. Перепад давления в момент встречи поездов в тоннеле не опасен. Разве что вентиляция ухудшается: воздух, затянутый ушедшим поездом, выталкивается обратно на станцию встречным. Но и между однопутными тоннелями есть перемычки для выравнивания давления. Двухпутные тоннели есть на перегонах Сокольники - Красносельская - Комсомольская, Библиотека имени Ленина - Кропоткинская - Парк культуры, Площадь революции - Александровский сад (частично) - Арбатская - Смоленская, Динамо - Аэропорт - Сокол (там между путями сооружены перегородки), Кутузовская - Фили, Партизанская - Измайловский парк. Отрезки перед выходом тоннелей на поверхность я не учитываю. На части перегона Преображенская площадь - Черкизовская двухпутный тоннель перестроен из оборотного тупика Преображенской площади. Если не ошибаюсь, то же самое сделано на перегоне Юго-западная - Тропарёво (ни разу там не ездил). Почему разобрали съезд? Потому что ликвидировали тупик, и Юго-западная перестала использоваться для оборота поездов. Надобность в съезде отпала. Для зонного оборота достаточно Комсомольской и Сокольников. Подобных разобранных съездов в метро много. Фили, Пионерская - перекрёстные; Сокольники, Парк культуры - радиальная, Смоленская Филёвской линии, Библиотека имени Ленина, Кутузовская, Первомайская, Пионерская, Бибирево, Улица Академика Янгеля, Аннино - пошёрстные; Тёплый cтан, Парк победы - противошёрстные; также перекрёстные съезды перестроены в пошёрстные с ликвидацией двух из четырёх стрелок и глухого пересечения на станциях Крылатское и Юго-западная; на Партизанской пошёрстный съезд перестроен в перекрёстный. Кажется, ничего не забыл?» Я ответил - «Вы написали - «Если не ошибаюсь, то же самое сделано на перегоне Юго-западная - Тропарёво, ни разу там не ездил». В Википедии, где метро Юго-западная, написано - «За Юго-западной в сторону Тропарёво был перекрёстный съезд между главными путями тогда, когда она была конечная очень долго. В начале 2015 года, когда от Юго-западной метро продлили туда дальше, этот перекрёстный съезд был урезан, его укоротили до пошёрстного съездa в целях безопасности». Я догадался почему. Про перекрёстный съезд написано здесь - ссылка Вот его фото - ссылка Здесь - ссылка написано про пошёрстный и противошёрстный съезды так - «По противошёрстному съезду поезд отклониться может, а по пошёрстному - нет. Для правостороннего движения по двухпутной линии пошёрстный съезд имеет в плане буквy И, а противошёрстный - буквy N». Это совершенно правильно. Дальше там написано - «Противошёрстные съезды представляют потенциальную опасность схода с рельсов или столкновения поездов в случае неисправности (например, противошёрстного взреза стрелки). Сход с последующим разворотом вагона поперёк пути послужил одним из факторов, усугубивших тяжесть железнодорожной катастрофы под Эшеде. Поэтому количество противошёрстных съездов на двухпутных линиях стараются сводить к минимуму, а места их расположения тщательно выбираются». Видимо поэтому в Московском метро противошёрстный съезд я видел только в одном перегоне - Театральная - Тверская. Подробно это и не только это хорошо нарисовали тут, где в Википедии Боровицкая - если нажать на путевое развитие там, где содержание - ссылка Если кто-нибудь ещё видел в метро противошёрстные съезды, то пусть сюда напишет. А пошёрстных съездов много в Московском метро. Многие из них в том месте, где после конечных станций, которые были или сейчас есть. На пошёрстных съездax поезда разворачиваются обратно. Здесь - ссылка написано - «Для перехода с одного пути на другой поездов, движущихся в разных направлениях, укладывается последовательно два съезда, а при определённых условиях - перекрёстный съезд. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам принято называть пошёрстным, а направление от остряков к крестовине - противошёрстным. При езде в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение - иначе поезд взрежет стрелку». Я возвращаюсь к тому, что я догадался - почему от Юго-западной потом перекрёстный съезд укоротили до пошёрстного съездa, чтобы было безопасно. Потому что если перекрёстный съезд, то ночью или ни свет ни заря после пяти утра машинист может случайно заснуть в такое время, и в перекрёстном (и в противошёрстном) съезде случайно из-за этого поезд может завернуть на соседние рельсы, по которым в обратную сторону едут поезда, и столкновения поездов не будет только в том случае, если оба машиниста вовремя затормозят. А в пошёрстных съездах и в ту, и в обратную сторону поезда в любом случае не могут независимо ни от чего случайно перейти на соседние рельсы. Поэтому от Юго-западной так и сделали. На эту страницу - ссылка я написал - «Я давно заметил, что от станции Библиотека имени Ленина переход и на Александровский сад и на Арбатскую в конце зала быстрее, чем в центре зала, я думаю, что и другие люди это заметили. Благодаря тому, что там в конце зала обыкновенная лестница, а не эскалаторы - это очень легко сделать, потому что если бы там были только эскалаторы, то могло бы быть и так, что все эскалаторы шли бы только вниз, тогда бы это не получилось. Вот я вспомнил случай, что мы с одноклассником (он жил на метро Южная, это было до того, как от Серпуховской до Боровицкой пустили, мы ехали из школы домой от Арбатской Арбатско-Покровской линии, и ему приходилось ехать с двумя переходами, мы до Каховской ехали, и он там переходил и на Севастопольскую) от станции Площадь Революции на Театральную мы переходили не по тому переходу, который там написан - не эскалаторами вверх и вниз (кстати этот переход там тоже не написан), а в конце зала по тому переходу, который в обратную сторону односторонний, и все люди шли навстречу нам таким образом, и ни один человек нам ни слова не сказал. Мой одноклассник мне говорит: «Давай в этот переход пойдём». Я согласился, но иногда там было так, что все эскалаторы шли только наверх, тогда не получится по такому переходу перейти, а иногда там было так, что не все эскалаторы шли наверх, тогда можно там вниз пешком по эскалатору пойти. Потом ещё я заметил, что от старой Третьяковской на Новокузнецкую старый переход в конце зала был быстрее, чем новый односторонний переход на Новокузнецкую в центре зала, который намного позже построили - 15 августа 1995 года, я думаю, что и другие пассажиры это заметили, так что зря на старой Третьяковской в старом переходе написано - «Перехода нет». Я спросил у работницы около эскалатора про старый переход в конце зала: «Скажите, а потом здесь будет переход?» Она ответила: «Никогда. Забудьте об этом переходе. Теперь только в центре зала». Я говорю: «А раньше здесь был переход». Она говорит: «Раньше был, а теперь нет». В этом новом переходе зачем-то сделали турникеты около Новокузнецкой, но поскольку этот переход длиннее, чем другой, то поэтому в обратную сторону по нему переходить всё равно не будут, и если там нет никаких турникетов. Потом эти турникеты убрали, это хорошо видно тут, когда 7:13 - ссылка И тут когда 9:29 - ссылка Тут где Боровицкая - ссылка написали так - «Прямого перехода на станцию Александровский сад нет, он производится через Арбатскую». Это правильно, потому что от Боровицкой на Александровский сад быстрее через Арбатскую, чем через Библиотеку имени Ленина. Я думаю, что и другие люди это тоже заметили. В том же сайте также правильно и тут где Александровский сад - ссылка написали - «Прямого перехода на Боровицкую нет, он производится через Арбатскую». Вот схема этих переходов, если нажать на посмотреть план-схему станции - ссылка Этот человек - ссылка ответил - «По улице быстрее перейти». А этот человек - ссылка на это написал - «Файл этого типа может нанести вред компьютеру». Я очень сомневаюсь в этом. На эту страницу - ссылка почему-то написали так - «Ковыряние в носу? Это ж надо так в историю войти». Я ответил - «Я считаю, что не в прямом смысле «ковыряние в носу» тут совершенно не подходит. Здесь очень хорошая фотография между прочим». На эту страницу - ссылка я написал - «Вы сюда скопировали обыкновенную открытку, только очень старую - 1953 года, на те деньги она стоила 10 копеек, как в ней написано, а смена монет была позже - в 1961 году. Вы скопировали обе стороны открытки, как она и есть, и в ней фото то же самое». Этот человек - ссылка ответил - «Уважаемый LeonidReston, самым важным как раз и является то, что на открытке, на которую ссылается уважаемый Pirogov, фотография та же самая». Может быть на этой странице - ссылка этот человек - ссылка ошибся насчёт того, что эта станция явно ещё не открыта. Может быть это снимали в воскресенье около шести утра, а по воскресеньям многие люди не работают, поэтому в воскресеньe в такое время тут так мало народу. Ведь эту станцию Библиотека имени Ленина открыли 15 мая 1935 года, как вы должны знать, а здесь написаны года после этого - 1937 - 1940 года. А что, может быть, что тут ошибка с годами?

Добавить комментарий