Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Преображенская площадь - про эту станцию. На эту страницу - ссылка я написал - «Здесь ошибка, что «Наземный вестибюль». На самом деле оба подземныe, это написано здесь, если отсюда - ссылка нажать на посмотреть план-схему станции. Здесь - ссылка тоже ошибка, что «Наземный вестибюль». На самом деле подземный. И здесь - ссылка тоже ошибка, что «Наземный вестибюль». На самом деле подземный. Как ни странно здесь - ссылка почему-то ни слова не написано ни про наземный, ни про подземный, а здесь - ссылка написано». Этот человек - ссылка ответил - «На фотографии изображено, без всякого сомнения, наземное сооружение». А этот человек - ссылка ответил - «Это павильон над лестничными сходами. Вестибюли этой станции подземные». А этот человек - ссылка ответил - «Опять отсебятиной упражняемся? При наличии подземного вестибюля роль наземного вестибюля метро может быть сведена к ограждению лестничных спусков, а его здание построено в виде небольшого павильона. Тут про вестибюли - ссылка Ещё я написал - Однажды в вагоне метро я увидел человека в кресле на колёсах. Больше я в Москве такое не видел ни в метро, ни не в метро. Это было на красной линии близко от Преображенской площади. К счастью я никуда не торопился, решил лишнее проехать и пойти за этим человеком, потому что мне очень интересно было узнать - что будет, когда ему надо будет на улицу. Тогда Преображенская площадь была конечная, и когда мы на Преображенскую площадь приехали, кто-то ему сказал: «Конечная». На его счастье эта станция мелкая, поэтому с лестницей, и когда он подъехал к лестнице, ни слова не сказав, то моментально в основном мужчины подняли его кресло, поднялись по лестнице, потом опустили его кресло и помогли ему таким образом. Молодцы конечно. Потом он когда подъехал к другой лестнице, ни слова не сказав, то тут же было то же самое. А если бы эта станция была глубокая и следовательно с эскалаторами, то тогда я не знаю - как бы он на улицу выбрался. Я живу в Северной Америке в штате Вирджиния, и у нас это бывает, если в автобус нужно человеку в кресле на колёсах. У нас в автобусах специально для таких людей есть то, что водитель в этот момент нажимает на что-то, ступеньки исчезают, и вместо них появляется наклон наверх, и по такому наклону человек, сидевший в кресле на колёсах, очень легко может проехать в автобус. А потом после этого водитель нажимает на что-то, и появляются ступеньки вместо этого наклона. В Москве и в России в автобусах, троллейбусах и трамваях к сожалению почему-то этого нет. Потому что у нас лучше относятся к больным людям и лучше лечат, чем в Москве, и чем в России. У нас в метро везде на любой станции есть лифты, а в Москве в метро только на новых станциях стали делать лифты. В Москве очень легко можно узнать на любой станции метро - есть лифт или его нет, открыв в Википедии ту линию, на которой нужная станция, например если открыть в Википедии эту линию - ссылка то справа названия всех станций на этой линии, а чуть левее от Тропарёво человечек в кресле сидит - это значит, что на этой станции есть лифт. В Нью-Йоркском метро есть то же самое на схеме метро - если на определённой станции человечек в кресле сидит - это значит, что на этой станции есть лифт. Нью-Йоркское метро к счастью в основном мелкое, поэтому эскалаторов там мало. В Википедии в Нью-Йоркском метро не слева, а справа от станции человечек в кресле сидит, например тут, где поезд 1 - ссылка Этот человек - ссылка ответил - «Вы написали - «В Москве и в России в автобусах, троллейбусах и трамваях к сожалению почему-то этого нет». Вы в своей «замечательной» Америке катастрофически отстали от жизни. Все новые модели наземного транспорта (в Москве уже подавляющее большинство автобусов и все новые модели трамваев) имеют низкопольную конструкцию, позволяющую въехать в салон на инвалидной коляске (или ввезти коляску детскую). И без всякого нажатия кнопок. В метро на лестницах устраивают пандусы для спуска на колясках, новые станции метро оборудованы лифтами». Этот человек - ссылка ответил - «Этот вестибюль - тоже уже история. Перестроен коренным образом». А этот человек - ссылка ответил - «А какой из аналогичных не перестроен?» Я ответил - «Guaglione. Я очень сомневаюсь в том, что этот вестибюль перестроен коренным образом. А если это и так, то пожалуйста скопируйте на эту страницу его после ремонта». Тот же человек - ссылка ответил - «Напрасно сомневаетесь. Вот - ссылка Я ответил - «Спасибо за ответ и за ссылку. Тогда пожалуйста ответьте - а почему его изменили?» Тот же человек ответил - «Если интересна эта тема, рекомендую статью полуторагодичной давности - ссылка Вход в метро, 1987 год. Тут - ссылка написано - «Здесь удобно было пересаживаться на «Измайловские» маршруты автобусов 34, 52 и 230. И тот и другой, третий давным давно уже не доезжают до Преображенки. Часто с друзьями назначали встречу под значком аэрофлота. Огромная раскидистая Преображенская площадь концентрировалась для нашей компании в уютной точке под крылатым «серпом-молотом», все остальные пространства площади были лишь дополнениями к этому пяточку. Снимок сделан летом 1987 года. Поступила свежая информация: «Измайловские» автобусы снова ездят сюда». Тут, где станция - ссылка больше выходов, чем здесь, если нажать на посмотреть план-схему станции - ссылка Ясно, что там, где больше выходов - там новее. Теперь понятно - почему я однажды в компьютере увидел такой подземный вестибюль этой станции, который я раньше никогда не видел. И я подумал, что сделали по-новому старый подземный вестибюль этой станции. Оба вестибюля сопряжены с подуличным переходом. Северный - ссылка На этой станции изначально путевые стены были выложены белой керамической плиткой и тонкими полосками зелёного мрамора, таким же камнем облицованы и колонны. 18 ноября 2009 года компания начала замену покрытия путевых стен на вертикальные эмалированныe алюминиевые композитные панели, с сохранением цветового оформления. Облицовка нижней части стен была заменена с чёрной плитки на чёрный мрамор. Демонтаж плитки начался со стены второго пути от центра города. Монтаж настенного облицовочного сайдинга был завершён в 2010 году. Замена облицовки путевых стен. Дата: 7 декабря 2009 года - ссылка Монтаж новой облицовки путевой стены. Дата: 15 декабря 2009 года - ссылка Монтаж новой облицовки путевой стены. Симметрично снята стена. Дата: 15 декабря 2009 года - ссылка Название на старой облицовке. Дата: 7 декабря 2009 года - ссылка Готовый фрагмент путевой стены после замены облицовки. Дата: 21 декабря 2009 года - ссылка До ремонта путевых стен - ссылка До реконструкции ремонта путевых стен - ссылка До реконструкции ремонта путевых стен - ссылка До реконструкции ремонта путевых стен - ссылка Реконструкция ремонта путевых стен - ссылка После реконструкции - ссылка После реконструкции - ссылка На станциях Преображенская площадь, Юго-западная, Коломенская, Молодёжная, Киевская Филёвская, Ленинский проспект, Академическая, Пролетарская, Кузьминки тоже это было.

Сокольники остаются в силе, в целях безопасного перехода проезжей части намечено осуществить в 2009 - 2011 годах, само строительство завершено до конца 2011 года». Тут - ссылка написано - «Сокольники - два ряда по 23 колонны. За 80 лет, прошедших с момента открытия, Сокольники практически не подвергалась переделкам и сохранила свой первоначальный архитектурный облик. Изменилось только освещение». Вестибюль 1981 года. Ещё цел угловой дом с островерхой башенкой, на первом этаже которого была булочная (вход с угла), где снимался эпизод фильма «Место встречи изменить нельзя», нет у Гончарова, когда бандиты заталкивали Шарапова в фургон «Хлеб» - ссылка У метро 1935 год. Пожар в кинотеатре случился ночью, а в нём проходила выставка мехов. Пожарных машин было много. Это по рассказам взрослых - я был ещё маленьким - ссылка Два снимка 1954 года. Второй снимок 1985 года - ссылка Вестибюль. Автобус там, где вход. Дата: примерно 1977 года - ссылка Автобус на остановке как можно ближе к входу в метро - ссылка Решётка на путевой стене - ссылка Hа этой странице - ссылка видно трамвай, который очень давно там не ходит. Тут - ссылка в вестибюле симметрично. Фотографировали только Сокольники здесь - ссылка На той странице, которую я только что скопировал, дальше фото, где соки продают. В моём детстве точно так же соки продавали в других местах - в магазинах, но потом почему-то перестали так соки продавать и стали по-другому соки продавать. А почему перестали так соки продавать? Встреча друзей у метро - газеты на улице можно читать 1967 - 1968 год - ссылка А кстати почему в Москве давно убрали эти штуки, на которые клеили газеты?

Сокольники - про эту станцию. На эту страницу - ссылка я написал - «Здесь - ссылка женщина, которая там выступала, сказала: «Пятьдесят квартир фактически остались без дневного света, построить Большую кольцевую линию за счёт вот этого сквера, за счёт вот этой площадки где мы с вами стоим, снести всю эту площадку только для того, чтобы открыть второе кольцо, которое здесь совершенно никому из жителей не нужно, а есть другие районы, которые в этом нуждаются, поэтому выгоднее Большую кольцевую линию построить через Преображенскую площадь, власти почему-то категорически не хотели, чтобы мы здесь собрались, должен быть вырыт котлован». И моя мама сказала, что из-за этого часть парка Сокольники будет уничтожена, потому что рыть котлован будут и в том месте, где парк Сокольники. Я согласен с этой женщиной и тоже считаю, что совершенно не нужно и плохо уничтожать часть парка или часть леса, и лучше Большую кольцевую линию строить там, где нет парка и леса, чтобы не уничтожать часть парка или леса. А вы тоже так считаете? Потом ещё та женщина сказала: «Выкопают липы, аллея не сохранится, никакие не испанцы, а наши должны строить метро». Странно, что она почему-то причину не сказала, что почему она хочет, чтобы никакие не испанцы, а наши должны строить метро? Но мама догадалась - почему она так хочет - потому что испанцы не знают - где под землёй реки, и где на земле леса и парки, а работники-москвичи должны это знать, поэтому москвичи построят новое метро лучше. А кто-нибудь предлагал испанцам приехать в Москву и построить там метро? Потом ещё та женщина сказала: «Целесообразно заказать и выполнить второй выход из метро Сокольники, который был запроектирован в 1935 году, и тогда вот этот переход наш страшный не нужен, люди будут сразу попадать на метро Сокольники, потому что эта станция будет иметь и другой выход на той стороне Русаковской улицы, и поэтому, выходя из метро Сокольники, не надо будет переходить троллейбусную дорогу». Я тогда задал такой вопрос. А там где метро Сокольники - начали строить Большую кольцевую линию или не начали? Это очень важно, потому что если ещё не начали, то легче изменить проект на Преображенскую площадь или куда-нибудь ещё. Eщё та женщина сказала, что из-за этого она ни в коем случае не хочет, чтобы новую подземную кольцевую линию строили через Сокольники. Её послушают?» Этот человек - ссылка ответил - «Опомнилась! Уже летом, часть аллеи от метро до парка обнесли забором, и вместо известных надписей оснастили бравурными плакатиками о том, что «здесь будет станция новой кольцевой линии», а внутри запыхтели гастарбайтеры и экскаваторы. Послушают ли они эту женщину?» Этот человек - ссылка ответил - «Это видео 2013 года. Как видите, не послушали». Этот человек - ссылка ответил - «На прошлой неделе прошла инфа, что «В связи со строительством станции метро Стромынка, с 9 декабря 2017 года до... конца 2019 года будет ограничено движение в районе Сокольнической площади». На прилегающих к Русаковской улицах произойдёт изменение направления в движении транспорта. Учитывая, что уже много лет в районе Сокольнической площади Яндекс постоянно показывает пробки, тяжело представить, что местные жители будут испытывать в предстоящие два года». Этот человек - ссылка ответил - «Почему тяжело? Вы где живёте, в России и не такое видали, особенно последние лет 30». Я на ту страницу написал - «Очень странно, что здесь - ссылка номер этого автобуса 06 - 54. Я никогда не видел номера ни aвтобусов, ни троллейбусов, ни трамваев, ни домашних, ни мобильных, ни рабочих телефонов, которые начинаются на ноль. В Москве (и не только в Москве) на ноль начинаются только из двух или трёх цифр не в квартиры - это другое дело - 01, 02, 03, 04, 05 гудок 9». Этот человек - ссылка ответил - «Очень странно, что Вы не видели автобусов 10 парка, который открылся 1 декабря 1970 года. В соответствии с принятым в Москве принципом за ними были закреплены номерные знаки 0* -** мма, с 1981 года 0*** мна - ссылка Ещё раньше в 1962 году появился 10 таксомоторный парк, машины которого получили номера 0*-** ммт; в 1975 году открылся 20-й ТМП, узнаваемый по диапазону 0*-** ммл; при замене на госномера нового образца буквенные серии у такси остались прежними. В 1993 году, когда вводились номерные знаки РФ с тремя цифрами, на бортах автобусов появились не зависящие от госномеров пятизначные гаражные номера, первые две цифры которых обозначали номер парка. У 1 - 9 парков бортовые номера начинались с 0 (08*** - ФАТП, унаследовавший в нумерации линейных машин память об объединённых в 1960 году 8-м автобусном и 3-м троллейбусном парках). Осенью 1984 года появились вагоны метро с номерами на 0 - ссылка С конца 1983 года по Москве ходили трамвайные вагоны Tatra 6B5SU, нумерация которых началась с 0001 - ссылка Были и троллейбусы с нулями - ссылка ссылка Всё это вы могли видеть. Что касается обычных телефонных номеров, то они действительно не могут начинаться набором на 0. В СССР с этой цифры начинались двузначные номера специального вызова - кроме экстренных служб 01, 02, 03 и 04, также справочная служба 09, воспетая В. Высоцким служба междугородной и международной связи 07 (в Москве это была справочная междугородной связи; для заказа разговоров надо было набирать, в зависимости от направления, 06, 08 или 00; в 1980-е годы заказные службы стали вызываться через 8-1**, а 06 отдали под приём телеграмм по телефону) и Мосгорсправка - 05. В США через 0 вызывают оператора, если по какой-то причине не могут набрать номер или нужна дополнительная услуга. Во многих странах 0 - выход на междугородную и международную связь (у нас для этого использовалась цифра 8, с которой тоже не могли начинаться городские номера). После введения в Москве закрытого плана нумерации с обязательным набором географического кода ABC перед номером появилась возможность использования семизначных номеров, начинающихся с 0 и 8, что и было реализовано в Новой Москве начиная с июля 2012 года. Мобильные операторы изначально использовали негеографические коды DEF, позволяющие ставить первой после них любую цифру от 0 до 9». Этот человек - ссылка ответил - «Тогдашняя телефония (не только в СССР, но и везде) была не электронно-микропроцессорной, а электромеханической. Буферной памяти, позволяющей «обозреть» весь номер, не было ни в абонентском аппарате, ни на стороне АТС. Обработка номера производилась «поцифрово». Если первым пришёл ноль, то аппаратура АТС включала режим специального вызова и воспринимала лишь одну последующую цифру. Если первой пришла восьмерка, то включалась коммутация на автоматический межгород. Если не ошибаюсь, до 1980-х немногие АТС имели такую «фишку». Мобильные сети изначально строились на микропроцессорной архитектуре, там номер с абонентского аппарата на станцию передается целиком, и его целиком можно проанализировать и распознать назначение. Поэтому там обычные номера могли начинаться и с 8, и с 0». Этот человек - ссылка ответил - «Не знаю, способна ли современная АТС распознавать номер целиком, но кнопки посыла вызова на аппаратах проводной связи до сих пор нет. Значит, при наборе идёт передача каждой цифры отдельно, и ошибочный набор можно исправить только разрывом соединения и новым набором сначала. С мобильных же телефонов станция вызывается нажатием этой кнопки только после полного набора номера. Но всё равно обычные мобильные номера в России начинаются с +7 (код страны; при нахождении российского абонента в своей стране можно набирать 8), далее код DEF, первая цифра которого 9, и семь цифр. Отличаются от них только короткие номера различных сервисов». На эту страницу - ссылка я написал - «Фильм «Место встречи изменить нельзя» 1979 года, в нём 5 серий. Пожалуйста напишите - в какой серии этот кадр?» Мне этот человек - ссылка ответил - «4 серия, концовка». Я на это ему написал - «К сожалению вы ошиблись. Ни в конце 4 серии, ни в конце 5 серии этого вестибюля нет». Он ответил - «Прощу прощения, этот эпизод, про который я хотел сказать, показан в 5 серии, на 15 - 17 минутах. Но я думал, что Вы имеете ввиду кадры булочной. А вестибюль метро фигурирует в 3 серии на 30 - 31 минуте. Но с другого ракурса». Я на это ему написал - «Этот вестибюль есть в 3 серии, где 30 - 10, там ещё есть пруд с утками, но там нет именно этого кадра с автобусом. В 5 серии я смотрел с 15 минут до 37 минут, и там нет этого вестибюля. Пожалуйста напишите - в какой серии, и сколько минут, когда именно этот кадр вестибюля с автобусом». Он ответил - «Я извиняюсь, а с чего вы решили, что в фильме есть именно такой кадр с автобусом? Учитывая год фильма, снимать послевоенную Москву такими широкими планами было весьма проблематично, вследствие чего наш район представлен в фильме в большинстве своем крупными планами, в результате чего даже знаменитая булочная не была запечатлена в полный рост». Я на это ему написал - «Я потому решил, что в фильме «Место встречи изменить нельзя» есть именно такой кадр с автобусом, что тот человек, который сделал этот кадр с автобусом на эту страницу, написал - «Ещё цел угловой дом с островерхой башенкой, на первом этаже которого была булочная (вход с угла), где снимался эпизод фильма «Место встречи изменить нельзя», когда бандиты заталкивали Шарапова в фургон «Хлеб». А вы смотрели целиком все серии этого фильма?» Он ответил - «Ну значит вы неправильно поняли первый комментарий. Я смотрел фильм целиком 3 или 4 раза». А этот человек - ссылка ответил - «Вот интересно, как мог кадр с автобусом ЛиАЗ-677, выпускавшимся с 1967 года, попасть в фильм, действие которого происходит в 1945 году?» На эту страницу - ссылка я написал - «Этот фильм «Путь в Сатурн» 1967 года, в котором этот кадр, можно смотреть тут, в конце этого фильма написано - конец первой серии - ссылка А вторую серию я не нашёл, поэтому и удивился. Тогда я брату написал насчёт этого, и он мне прислал в Википедии этот фильм и ответил, что там написано, что у других серий другие названия. Вторая серия называется «Конец Сатурна», а третья серия называется «Бой после победы». Конечно странно, что такая путаница, к счастью это редко бывает с фильмами. В этом фильме когда снимали вестибюль метро Сокольники - это где 51 - 45, почему-то в этом сайте на этой странице, где по алфавиту те фильмы, в которых снимали метро, тут нет этого фильма - ссылка этом журнале Здесь тоже кадр этого вестибюля - ссылка Этот человек - ссылка ответил - «Ну насчёт наличия этих кадров на сайтах не знаю, а мой сосед ещё по старому дому был свидетелем этих съёмок и рассказывал мне об этом. Правда не знал название будущего фильма, просто сказа, что снимают у нашего метро. А я только через несколько лет сообразил и вспомнил его рассказ. Ну и уже здесь выложил эти кадры, как фото». На двух станциях подряд - Сокольники, когда там не было другой станции на Большой кольцевой линии, и на следующей Красносельской вход в метро только в одном месте, и нет там входа в метро на противоположной стороне Русаковской улицы - троллейбусной дороги. Кроме того ни там, ни там нет подземных переходов на другую сторону Русаковской улицы - троллейбусной дороги. А между этими станциями кинотеатр Орлёнок, я часто туда ездил. И чтобы не переходить дорогу ни туда ни на обратном пути, я туда ездил до метро Сокольники, а обратно доезжал до Красносельской и от неё ехал в сторону центра. Тут - ссылка справа двухэтажный дом. А тут - ссылка Фрунзенскую потому заклеили, что она в тот момент была закрыта. Можно написать и так, поменяв местами слова «потому» и «заклеили» - Фрунзенскую заклеили, потому что она в тот момент была закрыта. В метро Сокольники и Охотный ряд разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля. Больше я такое метро не знаю. Если знаете, то пожалуйста напишите на эту страницу. Сокольники. Разделение лестницами - ссылка Сокольники. Разделение лестницами в вестибюле - ссылка Сокольники. Разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля - ссылка Сокольники. Разделение встречных пассажиропотоков на лестницах вестибюля. Пространственно-лестничная композиция - памятник архитектуры - ссылка Охотный ряд. Разделение встречных пассажиропотоков в разных уровнях около северного вестибюля - ссылка Тут - ссылка написано - «Второй выход с метро Сокольники в Москве строить не будут, который предполагалось создать в 2010 - 2011 годах. Это решение принято даже не в связи с финансовым кризисом, а на основании мнения проектировщиков, которые предположили, что существующие грунты в районе предполагаемого строительства второго выхода с метро Сокольники могут негативно повлиять на безопасность этого сооружения. Вместе с тем планы по строительству подземного пешеходного перехода через Русаковскую улицу в районе метро Сокольники остаются в силе, в целях безопасного перехода проезжей части намечено осуществить в 2009 - 2011 годах, само строительство завершено до конца 2011 года». Тут - ссылка написано - «Сокольники - два ряда по 23 колонны. За 80 лет, прошедших с момента открытия, Сокольники практически не подвергалась переделкам и сохранила свой первоначальный архитектурный облик. Изменилось только освещение». Вестибюль 1981 года. Ещё цел угловой дом с островерхой башенкой, на первом этаже которого была булочная (вход с угла), где снимался эпизод фильма «Место встречи изменить нельзя», нет у Гончарова, когда бандиты заталкивали Шарапова в фургон «Хлеб» - ссылка У метро 1935 год. Пожар в кинотеатре случился ночью, а в нём проходила выставка мехов. Пожарных машин было много. Это по рассказам взрослых - я был ещё маленьким - ссылка Два снимка 1954 года. Второй снимок 1985 года - ссылка Вестибюль. Автобус там, где вход. Дата: примерно 1977 года - ссылка Автобус на остановке как можно ближе к входу в метро - ссылка Решётка на путевой стене - ссылка Hа этой странице - ссылка видно трамвай, который очень давно там не ходит. Тут - ссылка в вестибюле симметрично. Фотографировали только Сокольники здесь - ссылка На той странице, которую я только что скопировал, дальше фото, где соки продают. В моём детстве точно так же соки продавали в других местах - в магазинах, но потом почему-то перестали так соки продавать и стали по-другому соки продавать. А почему перестали так соки продавать? Встреча друзей у метро - газеты на улице можно читать 1967 - 1968 год - ссылка А кстати почему в Москве давно убрали эти штуки, на которые клеили газеты?

Добавить комментарий